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【一视财经】五年蛰伏 东旭光电的单点突破与全局野望

發布時間:2019-09-20

東旭光電已經擁有光電顯示、高端裝備制造、新能源汽車、石墨烯産業四大塊主營業務。傳統行業與未來新興産業的逐漸融合或將是公司二次騰飛的新引擎。如果說當初轉型液晶玻璃基板是規避風險之戰,那麽現在布局新能源汽車和石墨烯産業,則是迎難而上,野心可見一斑。

不謀萬世者,不足謀一時;


不謀全局者,不足謀一域。


在波雲詭谲的商業市場環境中,投機取巧、善謀小利者有之,腳踏實地、厚積薄發者有之,可以說,潮起潮落,格局決定結局,態度決定高度。不過,這樣“謀全局”的民營企業並不多見,數十年也才出了一個華爲。在石墨烯領域,有家A股企業也有類似布局和眼光。


石墨烯因爲具有高導電性、高導熱性、高強度和獨特的二維結構,在工業界被譽爲“新材料之王”,並在能源裝備、交通運輸、航空航天、電子信息等傳統和新興産業領域呈現出良好的應用前景。不過,搞噱頭,炒作概念者居多,做實事者少。盡管中國是世界第二大石墨資源國,但由于産業化發展階段和技術研發過程的漫長,國內對石墨烯這一新材料的應用仍處在粉體和漿料的初級規模化階段,石墨烯産業化道路亟待突破。


9月10日,A股上市公司東旭光電在上海發布首款石墨烯基叉車锂離子電池新品——“烯王”大動力電池,實現石墨烯基大動力電池的首次商業化應用。與此同時,在8月份東旭光電也與石墨烯發源地曼徹斯特大學合作切入懸浮石墨烯傳感芯片領域,這也是中國民企首次切入石墨烯高端應用領域,也意味著中國石墨烯産業打響了“從工業味精到工業主材”的破局之戰。


單點破局:蟄伏和堅守


事實上,早在2006年,東旭光電就著手研發石墨烯基锂離子電池,2014年,開始規模布局。


據一視財經了解,東旭光電最早是一家專注于光電顯示的民營企業。創業初期,東旭主要爲電子顯像管(CRT)玻璃外殼生産企業提供裝備,當時的中國市場,彩色電視機正處于CRT顯示器時代。2004年,東旭光電成爲國內最大的CRT裝備制造商,市場占有率超過50%。


東旭光電嗅到了行業風向的轉變,美日韓等在顯示器領域處于前列的國家正逐漸從傳統的CRT彩電轉向平板電視的研發。業績達到巅峰的東旭光電卻突然轉型,做出了向平板顯示産業發展的重大戰略決策。


當時,這個舉動並不被市場看好,液晶玻璃基板對尺寸、外觀、性能方面的要求十分嚴格,幾乎是零缺陷標准,在技術被國外嚴密封鎖的情況下,自主研發液晶玻璃基板困難重重。東旭光電一頭紮進研發領域,2009年建成第一條5代液晶玻璃基板生産線,這也是首條真正意義上的國産液晶玻璃基板生産線。


事實證明這個決策必要且及時。2006年前後,平板顯示迅速取代CRT彩電,曾經的CRT彩電生産商風光難再,東旭光電卻借此一舉奠定了自己的光電顯示龍頭地位。


或是經曆過這場行業劇變,居安思危的東旭光電摸索起多元化發展之路,這其中就有石墨烯産業。起初,東旭光電布局石墨烯産業是出于對光電顯示材料的探索,初顯成效後,又將石墨烯上升至戰略高度進行布局。


瞄准方向、堅守行業,再攻克一個又一個技術難關,對于東旭光電來說並不陌生,只是這一次在石墨烯産業上,難度更大,時間更長、投入也更多。


2014年,東旭光電與北京理工大學先後共同組建了石墨烯技術研究院和北京旭碳新材料科技有限公司,致力于石墨烯在ITO透明導電膜、熱管理、锂電負極材料領域的應用研究。


2016年3月,東旭光電收購了一家擁有單層石墨烯宏量制備技術和石墨烯基锂離子材料與電池制備技術的石墨烯制備和應用企業上海碳源彙谷。


這種國內市場+海外市場的布局,內部研發+外部並購的方式,讓東旭光電在石墨烯産業化路上穩步推進。2016年,東旭光電推出全球首款石墨烯基锂離子電池充電寶——“烯王”;2017年又發布“烯王二代”産品,進一步夯實了東旭光電的快充技術,並推出了可應用在電動自行車上的“烯王”小動力電池。2019年,再推出首款石墨烯基叉車锂離子電池新品——“烯王”大動力電池。


謀全局:多産業聯動


除了石墨烯産業,東旭光電的多元化路徑中還包括新能源汽車産業。


2017年東旭光電並購申龍客車,擁有了生産新能源商用車、物流車的資質,隨後在全國範圍內加快了新能源汽車産業基地的布局。在東旭光電資本實力、市場資源、管理經驗和技術積累的大力支持下,申龍客車爆發出強勁增長力,2017和2018年連續兩年銷量蟬聯行業第八。


今年以來,工信部公示的多個《道路機動車輛生産企業及産品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,東旭光電上榜的新能源客車數量和燃料電池客車數量均位居行業領先位置。


那麽,爲什麽是石墨烯産業和新能源汽車産業?在市場看來,主要原因或有兩個。一是都是實體産業和制造産業,實體産業關系國計民生,制造産業需要創新驅動,這也是東旭光電自成立以來一直深耕的領域。


另外,更爲重要的是,東旭光電勾勒了一個美好的藍圖,打造一個從構建“石墨烯材料—石墨烯包覆磷酸鐵锂正極材料—石墨烯基锂離子電池—新能源車輛”的全産業鏈閉環。


中商産業研究院數據顯示,2018年中國石墨烯市場規模飛漲突破百億元,約達280億元。預計2019年,石墨烯産業規模進一步擴大,市場規模將超670億元。到2021年,石墨烯市場規模將達2000億元。


而2018年,中國新能源汽車産銷突破百萬輛,2019年以來,新能源汽車市場繼續保持快速增長勢頭。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾預計,2020年,我國新能源汽車將實現年産銷規模200萬輛目標。


“新能源汽車是東旭光電的新興戰略産業,我們擁有領先的石墨烯産業技術,未來,將不斷推進石墨烯基動力電池的研發,與汽車産業結合的石墨烯汽車底盤塗料等産品正在實驗階段。而且光電顯示類産品在汽車領域也有很多樣化的配置需求,3D和柔性顯示技術都與汽車有交集,可以說多業務板塊的協同性,值得外界的高度關注與期待。”東旭光電董事長王立鵬表示。


目前,東旭光電已經擁有光電顯示、高端裝備制造、新能源汽車、石墨烯産業四大塊主營業務。傳統行業與未來新興産業的逐漸融合或將是公司二次騰飛的新引擎。而如果說當初轉型液晶玻璃基板是規避風險之戰,那麽現在布局新能源汽車和石墨烯産業,則是迎難而上,野心可見一斑。


堅守初心:敬業與實業


今年對于東旭光電而言,有收獲也有難題,同時也將是極具挑戰的一年。


今年年初以來,受康美藥業、康得新等頻繁暴雷影響,此前同被市場視爲“白馬股”的東旭光電利好不斷,股價卻承壓,截至9月12日收盤,市淨率僅爲0.81,妥妥躺槍。


“对长期投资者而言,目前东旭光电的股价处于近几年的低点,现在非常有吸引力,投资者如果综合考虑长期的增长率和公司持续稳定增长的能力,作为东旭光电股东将得到相应的回报。” 业内人士指出。


國信證券日前也指出,石墨烯板塊是公司最具盈利潛力的業務領域,産業化進程持續推進。石墨烯基叉車锂離子電池的推廣應用,以及曼大深度合作項目有望加速公司石墨烯産業化進程,與公司現有産業形成良性互補的格局。石墨烯業務的爆發式增長,將大大增強公司未來盈利水平。預計19-21年歸母淨利潤21.47/23.94/31.21億,對應EPS爲0.37/0.42/0.54元,對應當前股價PE爲14.4/12.9/9.9X,維持“買入”評級。


值得注意的是,半年報顯示,今年上半年東旭光電實現營收84.75億,歸母淨利潤8.44億元,資産負債率52.41%,同比下滑1.54%,毛利率提升3.52%,淨利率提升2.36%,營業成本約爲65.71億元,同比下降27.16%,財務結構獲得改善。


2018年以來,隨著監管的收緊,新能源汽車行業正經曆自成立以來最大的變革,同時,與前兩年相比,資本對石墨烯行業的熱情也正逐漸回歸冷靜,引發市場的擔憂。


但在東旭光電看來,這是正常行業波動。“任何一個行業都有周期起落,在一定範圍內的波動是正常的,尤其是新興産業與傳統行業不同,沒有堅守就沒辦法突破,我們一直不忘初心,直面挑戰和困難,堅持戰略布局,取得突破。”王立鵬表示。


而坚守背后,除了对自己的信心,还有东旭光电的一份情怀。“东旭的企業文化是‘感恩做人、敬业做事’,并拥有’实业报国’的企业基因,这些成为东旭光电快速发展与布局定位的坚实基础。公司从振兴民族产业出发,以产业发展为载体,通过核心技术突破和造福百姓民生将感恩、敬业与实业报国落到实处,致力于成长为‘中国制造’的优秀代表之一。”

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